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南京长江大桥每年“彻底”维修,却为何连年破损?


www.betway88.com:2012-07-17 点击:2524次

  今年5月初,南京长江大桥就开始做全面的维修。而据当时流量计披露的细节,大桥上的施工方称,该次维修有别于以往“坏哪儿补哪儿”的维修方式,是将整个路面作为一个整体来维修,因此这次维修较为彻底。但一场大雨过后,“彻底”维修过的大桥还是“露了馅”。

  长江大桥自2002年进行了建成30年来首次大修工程后,几乎每年都进行孔板流量计维修工作。然而,近年来的连年维修,但仍然无法阻止桥面的破损坑洞出现。主管方的说法之一就是,大桥设计流量为每天1万辆,但现在每天接近10万辆,大桥不堪重负,造成破损也无法改变。

  一位桥梁维护专业人士告诉记者,大桥的维修不全面,仍然处在修修补补阶段,修补后,被大量车辆碾压后,会出现裂隙、空洞,如果再遇到大的雨水浸泡和冲洗,原本修好的坑洞极有可能被再现原形。

  那事实究竟如何呢?记者联系了大桥管理方南京桥工段的电磁流量计刘科长,她告诉记者,南京长江大桥用了40多年,从来没有机会和条件进行彻底的维修保养,随着近年来通车量大大增加,虽然都在维修,但仍然连年破损,确有其客观条件。

  刘科长称,其一,每次只修表面,底下垫层没有条件维修。“就铺了一个面,抹一层沥青,而现在大桥有的地方是基础坏了,这下面的垫层修不了,就只能是修补式的维修了。”刘科长说。其二,维修后缺乏“养生”的足够时间。“维修后,刚铺好的V锥流量计沥青,还有一个‘养生’的时间,但大桥往往是刚刚铺好沥青就得通车,没有这个时间来让其保养,不能获得足够的牢固度再投入使用,因此容易二次破损。”刘科长说,目前这种维修并没有有效的材料能达到非常好的效果。

“只有对大桥的垫层进行彻底的维修,才有可能避免这种连年维修连年破损的局面,但前提必须是给予足够的时间。”刘科长称。

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